Mi diario de vuelo con el Easy star en tono de humor, aunque reconozco que a veces viví en mi interior pequeños dramas 

CRONIQUILLA DEL PRIMER INTENTO DE VUELO 

PRIMER APORRIZAJE EN CONDICIONES

Sábado,  18 de abril de 2009 soy un incauto y a pesar del viento racheado y algo fuerte me voy a volarlo.

Cuando monto las alas me doy cuenta que el aire casi me quita de las manos el avión, parece como si esas alas lo cogieran todo y más, claro que para eso están hechas. Lo lanzo contra ese viento y rápidamente le doy gas a tope. No puede, el motor Permax 400 lo mantiene quieto como una cometa. Ha subido unos 15 o 20 metros y como no tengo ni idea le doy al timón y el avión se pone en un segundo a favor del aire, coge rapidísimamente velocidad y al no darme tiempo a subirle el morro cae al suelo dando varias vueltas. La cabina con un trozo de menos, el morro arrugadito, una pequeña grieta en la campana que contiene el motor, un servo fuera de su lugar. A pesar de lo aparatoso del aporrizaje el Easy no tiene apenas daños. Al probar el motor me doy cuenta que hace un ruido raro: la hélice se ha despegado y patina. Vuelta a casa con no muy buen sabor de boca.

Aprendo algo importante: con aire y ese motor no se puede volar, o al menos yo no puedo hasta que no sepa.  Ya en casa lo reparo en menos de media hora a base de cianocrilato y cinta americana. Las alas han cogido una poquita de holgura y tienen algunos pequeños roces.

DEL DIA EN QUE DECIDÍ CAMBIAR DE MOTOR Y PRIMERA BARRENA

Pasan los días y no hay manera de salir a volar el avión. Demasiado viento. Tomo la decisión de cambiar el motor por un brushless, cambio también la hélice por una mayor y de mayor paso y también el variador. El motor brushless cabe dentro del alojamiento que tiene el Easy con lo que apenas hago modificaciones. En las pruebas tira como un bicho malo. Pienso que tener motor es una ventaja pero a la vez un inconveniente en manos de un novato como yo. Pronto lo descubriré.

Es uno de mayo de dos mil nueve, fiesta del trabajo. Aunque sigue haciendo viento, racheado de unos 25 km/hora, lo lanzo. Sube casi en vertical, ¡como tira!. Acostumbrado al gas del Permax, me doy cuenta que le doy demasiado y corto. Como sigo sin saber volar y en lugar de hacerlo perpendicular a la dirección del viento y girando en contra de él, giro y me pongo con viento de cola. El avión sale a una velocidad para mi nunca vista, al intentar girarlo para devolverlo otra vez en contra del aire, una de las alas cede y se rompe. El Easy cae en semibarrena.

Inventario de daños: la campana que contiene el motor totalmente rota, el ala derecha partida, el ala izquierda con una grieta en la parte del centro, morro mas arrugado y lipo con una abolladura importante en un par de células. Todo esto en menos de un minuto de vuelo. Pero no hay que desfallecer, se arregla y punto: mas cianocrilato y mas cinta americana. El avión empieza a parecerse a una momia (por las vendas)

UN GRAN DIA PUES EMPIEZO A APRENDER A VOLAR Y BARRENA DE MI SEÑORA ESPOSA AL FINAL DE LA FIESTA 

He consultado algún que otro oráculo y visionado algún que otro vídeo de los que pululan por Internet para ver como narices se vuela con viento. La respuesta la obtuve aquí:

Un gran planeador en ladera. El viento viene del mar hacia la costa. Vuela perpendicular al viento y luego gira a derechas en dirección contraria al viento, vuelve perpendicular y gira a izquierdas otra vez en dirección contraria al viento y asi varias veces. Sencillo y lógico. Nunca va a favor del viento pues perdería el control del avión, y nunca gira a favor de viento porque el avión amorraría con el riesgo de hacer una barrena.

Seis de mayo de dos mil nueve. Este es mi dia. Lo lanzo y lo subo alto y empiezo con el ballet. Apenas doy gas salvo en los giros pues el Easy se queda literalmente parado en el aire. Me gusta mas que volar sin aire. De vez en cuando una rafaja hace que el avión se mueva inestable, pero pronto se estabiliza. Me permito el lujo de aterrizarlo casi parado en contra del viento jugando con el gas, aunque no en el lugar que yo quiero, sino a unos 50 metros de donde estoy. Siento un gran alivio y una gran ilusión.

Repito la operación tres veces mas. La lipo de 3S de 2200 mAh aguanta una eternidad. Al final le digo a mi mujer que coja los mandos en un exceso de confianza. Subo el avión bien alto y le digo lo que tiene que hacer. Da un giro perfecto a izquierdas y cuando va a dar uno a derechas el avión se le enrosca y empieza a caer en picado, cojo la emisora e intento nivelarlo pero es imposile. Cae como un misil. 

Informe de daños: el motor está incrustado dento y solo la hélice ha conseguido pararlo pues habría llegado al suelo, la campana que lo sostiene está rota. El fuselaje está partido por la cola y se sostiene por los tubos del mando de los timones. Hay varias grietas en la cuna donde se aloja la batería, el morro como un acordeón y la batería lipo con mas abolladuras, pero aguantando.

Aún así no me voy descontento porque he volado con viento muy biien. La enseñanza: no dejes el avión a alguien que no sepa, te la lia en un segundo y segunda enseñanza, cuando se enrosca y entra en barrena porrazo seguro.

UN DIA SIN VIENTO , TÉRMICAS Y MIS PRIMEROS LOOPINGS

Atardeció el miércoles seis de mayo del dos mil nueve con una calma chicha inusual para estos lares. Lo noté porque la cortina de la puerta del patio no hacía ruido al dar contra la puerta. Salgo a mi campo de vuelo particular. Solo cinco kilómetros lo separan de mi casa. No se mueve ni una espiga. Lo mismo me da lanzarlao al norte o al sur. Con una lipo pequeña 2S de 1.000 mAh estoy mas de una hora porque decido agotarla dándole un poco de caña al motor. Hay térmicas y el Easy gira en círculos cada vez mas alto. Cuando me duele el cuello de tanto mirar para arriba lo bajo y vuelta a empezar. Le pongo la lipo grande 3S de 2.200 mAh y me digo, y esto de hacer looping cómo será, le tiro a la profundidad para arriba, gas a tope y oh, looping perfecto, pero paso rozando el suelo, me la he jugado. 

Hago un nuevo intento con el avión mas alto y esta vez me sale perfecto. Luego hago pasadas a poca altura (no rasantes) dando gas a tope. El Easy corre que se las pela. Intento varios aterrizajes y salen perfectos, el avión a mis pies, un par de veces lo cojo con la mano.

Una tarde memorable. Se hace de noche. El avión al maletero intacto. La enseñanza: sin aire vuela perfecto y la probabilidad de aporrizaje es baja, pero he tenido que esperar mas de un mes para conseguir un dia asi. Demasiado tiempo.

VUELVE EL VIENTO, PASA UNO CON UNA MOTO, ME DESCUIDO Y SEGUNDO PICADO

Oh mísero de mi, oh desdichado  Sigo cometiendo errores infantiles. El sábado 9 de mayo de 2009 vuelve a hacer viento racheado. Hago un vuelo de unos 10 minutos muy bueno y consigo aterrizar con el avión casi parado. Al siguiente vuelo todo perfecto hasta que pasa un caballero con una moto por un camino. Lo miro y pienso que aunque está en mi línea de vuelo no hay problemas, pero en ese segundo el avión se enrosca con un golpe de viento y no puedo hacerme con él. Semi picado y cae en sitio duro. Los daños son parecidos, morro arrugado, grietas en la cuna, grietas en la campana... A casita de nuevo a darle al cianocrilato. La enseñanza: no te descuides ni un segundo cuando hay viento.

ROTURA DEL ALA DERECHA Y TERCER PICADO, EL EASY AGONIZA

Pues sí, el atardecer del domingo 17 de mayo de 2009 casi no tiene viento. El dia ha sido algo ventoso pero a eso de las ocho hay calma. Estoy en casa de mi hermana y como llevo siempre el avión en el maletero y había metido las lipos nos vamos mi cuñado y yo a un bancal próximo. Mi cuñado está mas maduro que yo en este oficio y lleva con mas finura el avión. Se lo lanzo. Cuando sale me dice que no va bien, lo trima y se corrije pero al dar un giro y abrir gas el ala izquierda se rompe el ala derecha por la mitad. Cae en picado con mucha velocidad pues venía acelerado. Aquí teneis las imágenes, creo que valen mas que mil palabras:

Tras el estudio del porqué se ha roto en vuelo me doy cuenta que el ala tenía una grieta en ese punto producto de algún aporrizaje anterior que pegué con cianocrilato.

Sobran los comentarios, arrancado de cuajo todo el empeine superior. La cinta americana son reparaciones anteriores.

La cuna está rajada por varios sitios.

El fuselaje está agrietado por la cola.

El motor se sotiene más por la cinta americana que por el elapor de la campana.

¡Y tiene arreglo! No me ocuparía mas de una hora u hora y media y lo dejaría como nuevo, pero está muy cascadito el pobre y para cincuenta y pocos euros que vale he pedido uno nuevo y este lo dejaré por si necesito algún recambio. Los empanajes están nuevos. He obsevado que se han reproducido roturas que ya tenía, es decir se ha despegado el cianocrilato y ahora el elapor en esa zona esta duro pues tiene una capa de pegamento por lo que seguramente no pegue del todo bien, por eso me he decido a comprar otro. Continuará.

UN EASY NUEVO HA APARECIDO EN ESCENA

20 de Mayo de 2009, si, he comprado otro y en un día lo tenía en casa, en dos horas prácticamente montado.

No me tacheis de despilfarrador, cincuenta y tantos euros no es para tanto, además, he decido arreglar el otro y ponerle el Permax 400 para cuando todo esté en calma. Me da pena darlo de baja porque con él empecé.

Con el nuevo en la mano me doy cuenta de lo mucho que en algo menos de dos meses se ha deformado el antiguo. La parte del morro es irreconocible, pero hay cambios mas sutiles: las alas han sufrido serias deformaciones y holguras en la parte del anclaje hasta el punto de que no se parecen en nada a las nuevas. Menos mal que la forma curva mas o menos la mantienen.

He modificado algunas cosas que mejoran la construcción que hice del primero como por ejemplo hacer mas grande la canaladura por donde van los cables del motor con el fin de que me quepan los tres que lleva el brushless. No he puesto contrapeso en el morro y dentro de la cuna he puesto goma espuma para evitar abollar la batería en caso de aporrizaje. No le he puesto pegatinas y le he pintado las alas por abajo con tres líneas naranja.

Esta tarde he salido a volarlo y como era de esperar hacía viento, no mucho pero el suficiente para tener algún disgusto. El avión va perfecto, no he necesitado trimar ni la dirección ni la profundidad, el otro lo llevaba trimado porque se iba a la derecha y después de muchos intentos por corregir el defecto desistí. 

Sin darme cuenta, pues estaba absorto volando el Easy, el viento arreció y en uno de los ochos se me reviró y se puso a favor y se fue enseguida bastante lejos. Me puse un poquito tenso pensando en que no me lo llevaría a casa de una pieza pero pude darle la vuelta y traerlo contra viento. Después del susto no arriesgué mas y lo aterricé bastante lejos de mi pero sin un solo rasguño. Cuando fui a por él me di cuenta que hacía bastante viento y además racheado, por lo que la decisión de aterrizarlo y meterlo en el maletero fue acertada. Volvemos a la aventura.

COMO UN NIÑO CON ZAPATOS NUEVOS

29 de Mayo de 2009. Estrené Easy y di a conocer mi página web en Miliamperios. Antes de nada, gracias por las cosas tan buenas que decis de ella. Quiero ir aumentando los contenidos y comentando nuevas experiencias con nuevos aviones, para prontito un Easy Glider (o similar)  que viene a ser el paso natural después del Easy Star.

Ayer tuve poquito viento, y con poquito viento, este avión vuela como una gaviota. Tengo tres baterías, una lipo 2S de 1.000 mAh, otra también 2S de 1.300 mAh y una 3S de 2.200 mAh. La pequeña pesa unos 70 gramos y se nota que con el brushless se queda un poco corta, pero en dias así es una gozada porque una vez subido el avión, se eterniza arriba con el motor parado. Sin embargo con la 3S, que pesa más del doble, el avión baja mucho antes, eso si, tira como un cohete.

Es un dato a tener en cuenta y dos formas diferentes de volar en función del peso de las baterías, la primera tranquila en altura y buscando térmicas y la segunda en plan "cabra". Reconozco que me gustan las dos, que le vamos a hacer...

También me gusta mucho verlo venir volando bajo y pasarlo cerca de donde estoy con el motor parado. El silencio y ese: "parece mentira que vuele", seguido de: "que bien vuela" pone los pelos de punta.

Tuve visita. El típico señor que aparece con el coche y comenta y pregunta lo de siempre: "Estoy pensando comprarselo a mi hijo". ¿Cuánto vale? Que bien vuela. ¿Hasta dónde llega? ¿Hasta dónde sube? ¿Cómo lo despegas? ¿Dónde lo has comprado? Estuve a punto de darle la dirección de la página, pero le di una explicación a lo que me preguntó. Sobre todo una cosa: esto no es para niños, no para niños solos, asi que, papá, aprende y luego le enseñas, que son esponjas y en dos dias serán capaces de volar mejor que nosotros. 

Dos horas largas de solemnes vuelos. De vuelta a casa. El nuevo Easy está sin un solo rasguño. 

UNA FOTOGRAFÍA EN VUELO

2 de Junio de 2009. He tenido un breve paréntesis de pilotaje este fin de semana y hoy martes por la tarde me doy cuenta que hace poco viento y decido salir a volar el cochito. Como lo tengo impecable de la última vez, me he sentido raro al no tener que hacer informe de daños y no usar el cianocrilato. Decido poner una batería pequeña 2S. Tengo que marcar con un rotulador, dentro de la cuna del Easy, donde la tengo que colocar porque un centímetro atrás o delante me modifica el centro de gravedad y el avión me hace algun caballito que he solucionado a base de trimar un par de puntos la profundidad y ser mas suave con el gas. 

Aprovecho estos dias sin apenas viento para practicar aterrizajes. Todos han salido muy bien y he aterrizado casi donde yo quería. La batería 3S hace definitivamente mas nervioso al Easy y sobre todo se nota que al pesar más, cuando quitas motor, el avión baja mucho más deprisa. 

También ando "afinando el dedo" con los sticks de la emisora: movimientos muy suaves. Una novedad: empiezo a jugar con la aceleración del motor cosa que antes no hacía pues simplemente ponía un punto de gas fijo y me dedicaba a girar y subir o bajar (la verdad es que no daba para más y por eso pienso que es poco recomendable para un novato empezar con algo que tenga mas de tres canales) 

El variador se calienta bastante. Hoy la temperatura exterior a eso de las 7,30 de la tarde rondaba los 30º Con la batería 3S se calienta muchísimo más que con la 2S y cuando llevas un tiempo notas que el motor tienen menos potencia. Los variadores tienen un circuito de seguridad que corta la corriente cuando superan cierta temperatura, asi que es la primera vez que al notar una bajada en el rendimeinto he aterrizado para dejarlo enfriar.

Me he llevado la cámara, pero no tenía fotógrafo, asi que en un alarde de imprudencia he soltado los mandos de la emisora para fotografiar. Tres veces he pillado solo las nubes, dos el avión movido y muy lejano y una que es la que veis abajo, medio bien. 

Cinta americana en panza y morro y tres rayas naranjas en cada ala. Lo miro y me da cosita  De vuelta a casa sin novedad.

VUELOS CASI PERFECTOS

21 de junio de 2009. Durante estos dias y cuando he podido, he volado el Easy de manera casi perfecta, siempre habando desde el punto de vista de un novato. Hace calor, mucho calor, y por eso con una batería pequeña es suficiente para estar el tiempo que quieras volando, solo hay que subirlo y encontrar una térmica y ahora están por todas partes. Estudio el comportamiento del avión: cómo girar, cómo subir o bajar. Con la tranquilidad que da el saber o pensar que no lo vas a estrellar te fijas más en todos los detalles e incluso experimentas determinadas situaciones, un giro bajando el morro, o dando gas, o quitando, un estudio del planeo cuando vas con aire en contra o a favor o perpendicular.

Cuando ya me canso me entreno con los aterrizajes y al final le pongo la lipo 3S y hago alguna diablura. Poco a poco empiezo a pensar en un avión un poco mas grande y con alerones. Ya os comenté que para mi lo lógico sería continuar con el Easy Glider, me esperaré a otoño, ahora llegan las vacaciones y hay que cumplir con los asuntos playeros.

TODO TIENE UN FIN

3 de septiembre de 2009. En este calurosisimo verano he sudado de lo lindo con el Easy a pesar de ir a volarlo a últimas horas de la tarde. El variador se calienta bastante y el motor también por lo que me limito a subirlo y dejarlo sin motor planeando.

Se me ocurrió, aprovechando que un primo me dejó su cámara de video ir, ya en septiembre, a grabar un video del vuelo. Tenía un pequeño problema: no había operador de cámara por lo que tendría que ser yo mismo quien hiciese el video y volase el avión. El caso es que dejé la cámara en el techo del coche y despegué sin mayor problema el Easy. Apenas hacía viento por lo que el avión prácticamente volaba solo. Cuando lo tenía bastante alto, solté mandos y cogí la cámara. Ya os poseis imaginar el numerito circense, con una mano la cámara y con otra la emisora. Pude sacar algunos planos, pero al no poder poner el zoom, el avión parecia mas una mosca que otra cosa, por lo que decidí dejar la cámara y dar por terminado el invento.

La mala suerte apareció ya que al volver la mirada al cielo una vez dejada la cámara, no pude ver el avión. Era el atardecer y el sol estaba bajo lo que hacía que fuese mas dificil encontrarlo. Oía el motor pero no sabia donde estaba. El resultado es que lo perdí y quizá cometí el error de quitar motor por lo que también dejé de oirlo.

Os podeis imaginar el cabreo ¿cómo es posible que me pueda pasar esto a estas alturas?, pues si, pasó y con ello una nueva enseñanza: no se pueden dejar los mandos ni un segundo, no se puede dejar de mirar el avión ni un segundo.

Ahora tocaba buscarlo pero el tiempo apremiaba pues estaba anocheciendo. Cogí el coche y estuve por un montón de sitios sin verlo. Me fastidiaba perderlo por el receptor, la batería y el motor ya que suponía que la bofetada habría sido gorda y que el avión entero no me lo iba a encontrar. Cuando ya casi había desistido lo encontré a tan solo cien metros del lugar donde estaba boca abajo y haciendo un ruido raro.

Creo que las fotos son más explicativas que lo que pueda yo escribir aquí. Solo el informe de daños: hélice partida, motor con el eje doblado (inutilizable), un servo roto, campana de alojamiento del motor arrancada, bañera partida, fuselaje partido por la parte de cola, timón de dirección partido, alas intactas, receptor bien y batería con pequeñas abolladuras (menos mal que puse una pequeña 2S)

"This is the end" es parte de la letra de la canción de los Doors, The end, que abajo os dejo para que la oigais porque le viene como anillo al dedo. Y ahora me voy con el Easy Glider de nuevo al cielo. Gracias Easy Star por enseñarme y por los buenos momentos que me hiciste pasar.