Es posible que este avión sea uno de los mas "customizados" del universo aeromodelístico, seguramente porque sea el más vendido. La customización del Easy aparte de la decoración, en donde no voy a entrar ya que esta es una cuestión muy personal, consiste en modificar algunas características del avión y se centra fundamentalmente en:

- Cambios de motor y hélice

- Colocación de alerones

- Ampliación de los timones de profundidad y dirección 

- Planchado de alas para hacerlas mas finas 

- Tren de aterrizaje 

CAMBIOS DE MOTOR Y HÉLICE

Está demostrado que el motor Permax 400 y la hélice que equipa de serie el Easy se queda muy corto, sobre todo cuando hace algo de viento y el avión tiene que remontar. Este motor está pensado para que el principiante aprenda a volar, pero una vez que se tiene cierta experiencia nos podemos plantear ponerle algo mas de "chicha". Aunque se le puede poner un motor de escobillas mas potente, por ejemplo el Permax 480, hablaré de motores brushless (sin escobillas) que son los mas utilizados. Quiero destacar un hecho que no debe ser pasado por alto: cuanto más potente es el motor, los accidentes, en el caso de tenerlos, tienen peores consecuencais para la integridad del avión que cuando utilizamos el motor de serie. La velocidad del avión aumenta considerablemente, se hace más nervioso y más dificil de gobernar. Por tanto, que no os extrañe que después de cambiar el motor y la hélice tengais que utilizar mas cantidad de cianocrilato  

Existen dos tipos de motores brushless los outrunner y los inrunner, en los primeros el rotor gira por fuera, se puede ver en este vídeo:

mientras que en los inrunner hay una carcasa y dentro de ella gira el rotor. Son motores trifásicos con imanes y sin escobillas por lo que carecen de mantenimiento. Dicen que un brushless te podría durar toda la vida...

Para colocar un brushless outrunner hay que fabricar una bancada porque lógicamente no se puede meter dentro de la campana que tiene el Easy para alojar el motor. He aquí algunas fotos de algunos inventos:

El principal problema de los outrunner, además de "tener que fabricar un invento", es la modificación del ángulo de incidencia de la hélice lo que puede producir comportamientos extraños en el vuelo del avión. Personalmente me decanto por el otro tipo de motor, el inrunner, ya que hay algunos modelos que se adaptan perfectamente a la campana del Easy. Yo personalmente lo tengo puesto así.

¿Qué motor elegir? En este aspecto hay un universo de marcas y modelos, y resultaría aventurado decantarse por alguno. Dependerá de lo que queramos que haga el Easy. Hay gente que le pone auténticos pepinos de más de 1.000 vatios: observar estos vídeos y juzgad por vosotros mismos:

y este otro con más potencia todavía: 

Si quereis algo mas tranquilito elegir uno menos potente:

Tened en cuenta también que tanto el variador como la batería deben estar en consonancia con el motor que se coloca. Los brushless son mucho mas comilones de amperios que los motores de escobillas. En cuanto a la hélice no debería pasar de 6 pulgadas de longitud si se montan en la campana del Easy pues si es mas grande daría en el fuselaje, en cuanto al paso yo llevo una 4 y va muy bien.

COLOCACIÓN DE ALERONES

Esta es una operación que permite mas capacidad de maniobra al Easy: giros mas reales y posibilidad de hacer figuras acrobáticas. Hay que cortar un trozo de ala que conformará el alerón y colocar un par de servos con su corrrespondiente varilla de mando que iran montados en un hueco que habilitaremos en la misma ala. En la fotografía de abajo se puede ver el montaje

En este vídeo podeis ver las posibles combinaciones que se pueden hacer con los alerones y la emisora:

En cuanto a la forma de construcción parece que aquí hay unanimidad en colocar los servos en las alas, como se aprecia en las fotos, sujetar los cables del servo con cinta americana por la parte de arriba o por la de abajo del ala y hacer una visagra también con cinta americana, aunque algunos utilizan visagras de plástico pegadas. En fin, una chapucilla en toda regla. Ojo con el centro de gravedad pues al colocar peso en las alas puede cambiar.

AMPLIACIÓN DE TIMONES

Bajo mi punto de vista el timón de profundidad (el que hace que suba o baje el avión) no debería ser ampliado porque el avión sube y baja sin ningún problema. Otra cosa es el de dirección ya que realmente la respuesta a los giros es un poco lenta y cuando hace algo de viento le cuesta girar. Soluciones varias, algunos utilizan cartón, otros el poliestireno de las bandejas que contienen alimentos, otros plástico. Suelen poner visagras de plástico pero también puede valer la cinta americana. Aquí teneis una foto de muestra de un aficionado que los hizo con plástico:

PLANCHADO DE ALAS

Esto es algo que cuando lo leí me choco un poco. Hay gente que comprime o plancha las alas para que sean mas finas y tengan mejor penetración en el aire. ¿Que dirían los ingenieros de Multiplex? Realmente se intenta cambiar el concepto por el que fue creado el avión: se trata de un avión para aprender, además es un moto velero y por tanto está diseñado para vuelos tranquilos. Si no cumple nuestras espectativas tenemos en el mercado multitud de modelos mas "cañeros". No es una crítica, cada uno hace con lo suyo lo que quiere, como si se le quiere poner una turbina a reacción , lo que ocurre es que cuando se modifican sustancialmente las características del avión, este puede resultar inestable e impredecible y acabar con solemnes aporrizajes.

Lo único que quiero comentar es que el elapor (el compuesto del que está hecho el Easy) se dilata con el calor y que si empleamos una plancha debemos utilizar una baja temperatura si no queremos que en lugar de aplanar cojan más volumen.

TREN DE ATERRIZAJE

Digo lo mismo que el planchado de alas. El avión está concebido para ser despegado lanzándolo con la mano y no presenta demasiados problemas a la hora del aterrizaje sobre todo si lo hacemos con el viento en contra. Incluso, cuando estamos mas duchos en el oficio podemos cogerlo con la mano al aterrizar, pero bueno, si queremos chapucear otro poco mas podemos intentar ponerle un tren de aterrizaje, bien una ruedecilla sola,  bien todo un tren de dos ruedas. El problema es la sujección al fuselaje que se me antoja débil por mucho refuerzo de madera u otro material que se utilice. Os dejo alguna foto

En resumen, podemos hacer multitud de cosas para customizar el Easy, algunas como el cambio de motor y hélice si reportan mejoras pero otras son algo mas discutibles. O si no, podeis ver esta foto deuna cosa rara en la cocina: