No quiero cansaros con demasiados datos técnicos sobre este avión, que por otra parte podreis encontrar en la página de Multiplex o en cualquier comercio on line de aeromodelismo.

Este avión tiene una envergadura de 1.130 mm y una distancia entre alas de 1.800 mm. El peso de la versión eléctrica que es la que yo tengo es de 900 a 980 gramos dependiendo de la batería que le pongamos.

La principal diferencia entre el Glider y el Star es que el primero lleva alerones lo que le permite un mayor control de las maniobras pero también una mayor complejidad (aunque no mucho) de manejo.

Yo he adquirido la versión pro que viene preparada para poder ser motorizada con un brushless.

El motor que le he puesto es un brushless de Himodel, modelo FC 3542-6T de 920 KV con una hélice plegable de 11 x 8, utilizo baterías lipo 3s de 2.400 MAh, este avión ha heredado el variador de 40A que tenía del Star.

Con este motor, hélice y batería el Glider es capaz de subir a la vertical sin apenas esfuerzo y como es bastante flotón si no se abusa de gas podemos estar cuarenta y cinco minutos o más volando.

Para su manejo son necesarios 4 servos, dos para controlar los alerones, uno para timón y otro para profundidad. 

Cuando lo estás montando te das cuenta que es un avión mucho más fuerte que el Star, su montaje no presenta dificultades especiales salvo que para colocar el motor es necesario realizar dos agujeros adicionales en la bancada pues no casan con los del brushless. En la foto de abajo podeis ver la disposición de los elementos dentro de la cabina. Hay espacio suficiente. La batería se acopla en un hueco que hay en la parte izquierda. Las baterías 3s entran muy ajustadas y eso es una ventaja pues no será necesario utilizar velcro para sujetarlas.

Si cabe hacer algunas puntualizaciones sobre ciertas vulnerabilidades del avión. La primera de ellas hace referencia al sistema utilizado para el mando de los alerones y su disposición en las alas. Como podeis ver en la foto de abajo, la varilla y los tornillos de anclaje sobresalen bastante del plano del ala, esto hace que puedan tocar en el suelo o chocar contra algún objeto (piedra, rama) cuando se aterriza. El resultado (ya probado y padecido por mi) es la rotura de los engranajes del servo y su inutilización. También es previsible un aflojamiento del pasador de anclaje de la varilla de mando, por lo que conviene apretar cada vez que se salga a volar (la solución casera ha sido colocar un trozo de cinta americana protegiendo esta zona)

Otra vulnerabilidad observada está en el cono de la hélice. Este cono va soldado a la estructura principal que sostiene la hélice y no aguanta bien los golpes cuando aterrizamos por lo que al poco tiempo tiende a soltarse. Si os ocurre utilizar pegamento de dos componentes para pegarlo al soporte. Fijaros en la foto de abajo lo rayado que está producto de los golpes al aterrizar. De momento con el pegamento de dos componentes no se ha soltado.